概念: .利用动力电池作为储能动力源，通过动力电池向驱动电机提供电能，驱动电机运转，从而推动电动汽车前进的一种新能源汽车。

  近日消息，彭博社援引知情人士的报道称， 2019年，中国电动汽车的平均补贴可能会比2018年降低逾三成，同时，电动汽车获得补贴的门槛将上升到工况续航200公里。 补贴具体降多少? 如果事态按照彭博社的报道发展，2019年新能源汽车补贴会下降多少?不妨算一笔账。 上图为2018年新能源汽车补贴标准。如果2019年补贴减少三分之一，补贴金额减少如下： 150≤续航 200 补贴减少0.50万元 200≤续航 250 补贴减少0.80万元 250≤续航 300 补贴减少1.13万元 300≤续航 400 补贴减少1.50万元 续航 400 补贴减少1.67 万元 这仅仅是理论情况，实际在补贴政策制定过程中一定会有倾向性，不会像理

  近日，在能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会一届四次会议上，审议通过了《电动汽车非车载充放电装置技术条件》等7项行业标准送审稿，研讨了电动汽车充电、换电、放电标准体系。     会议审核检查通过了《电动汽车非车载充放电装置技术条件》、《电动汽车电池更换站用充电机技术条件》、《电动汽车充换电设施运行管理规范》、《电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统技术规范》、《电动汽车充电站初步设计内容深度规定》、《电动汽车充电设施供电系统技术规范》、《电动汽车充换电设施规划导则》7项标准送审稿，编写单位将根据专家审查意见作进一步修改后，报国家能源局批准发布并实施。     相关的人偷偷表示，标委会一届三次会议以来，初步形成了约58项

  在任何电气系统中，电流都是一个至关重要的参数。 电动汽车 (EV) 充电系统和太阳能系统都需要检测电流的大小，以便控制和监测功率转换、充电和放电 。电流传感器通过监测分流电阻器上的压降或导体中电流产生的磁场来测量电流。 金属氧化物半导体场效应晶体管 (MOSFET) 控制方案使用电流信息来控制光伏逆变器操作，或者检测交流输出或输出上的电流，以保护元件免受过流或故障事件的影响。电流传感器有多种不一样可供选择，每种技术都各有优缺点。对于特定的应用，最适合的电流传感器类型取决于多个因素，包括系统的功率等级、预期的精度和成本。本文将探讨何种器件适合在电动汽车充电器和光伏逆变器中检测电流。 电动汽车充电器中的电流检测 在电动

  充电器和光伏逆变器的高压电流检测 /

  作为内燃机、混合动力和 电动汽车 清洁高效驱动系统解决方案的全球技术领导者，博格华纳预测全球驱动系统市场需求结构将会出现重大变化。除了面向全混动车与纯电动车（BEV）开发的各类系统产品之外，博格华纳认为48伏弱混技术也将是实现消费者所需燃油效率、产品特性和功能表现的关键一步。得益于2015年收购雷米集团以及今年针对Sevcon的收购计划，博格华纳正在着手开发行业中范围最大、应用最广的一项48伏弱混技术。 博格华纳总裁兼首席执行官 James R. Verrier表示：“我们很期待未来 电动汽车 技术的市场需求和巨大商机——这是汽车行业的一个重要转折点。我们始终相信，48伏系统将带来极大的经济效益，从而让我们创造一个更清洁、高

  本文主要就目前汽车行业内主要通用的一些办法来探讨一下未来面对冬季的问题，大家的一些处理方法，特别就两个 LFP 的版本，特斯拉 Model 3 的铁锂版本和汉 EV 的版本做一些对比。 01、针对车主的办法 处理问题的办法对比，我觉得这些常规的手段，其实我自己觉得最有效的就是设计一套完整的 UI 和交互，来分解能量的使用，我首先谈谈整个大原则 1） 其实冬季最大的差异，是温度、车辆使用模式和空调的设置，简单来说车辆为了系统的内部工作设置了一系列的参数设置，这使得每天单程开 10 公里和每天开 40 公里，续航是完全不同的，如果消费者只对比表显续航里程和仪表盘里程就会出现很大的差异 2） 未来的大原则，还是在 VC

  是何种体验？ /

  随着 电动汽车 快速地发展，人们迫切地需要储能更高的新型电池，以实现长续航能力。目前的锂离子电池使用液态电解质，正在接近其理论单位体积内的包含的能量极限。为了在不增加电池尺寸的情况下储存更多的能量，研究人员正在探讨固态电解质。与锂离子电池相比，固态电池更安全，更稳定。据外国媒体报道，挪威科技大学（NTNU）的研究人员发现，在开发下一代电池时，有一种一度被视为富有前景的电解质材料，现需要对其重新进行研究和审视。 由氧化锂石榴石陶瓷填料制成的纳米线的扫描电子显微镜图像。（图片来自：挪威科技大学） 陶瓷与聚合物的混合物 一种名为聚（环氧乙烷）或PEO的聚合物，符合固态电解质的要求，因其灵活、轻便、易加工。然而，电解质需要拥有非常良好的锂离子传

  电池制造材料 /

  与之前几位有抱负的特斯拉竞争对手一样，Byton 的目标是在竞争中击败这家总部在硅谷的电动汽车制造商。 这在某种程度上预示着更好的技术，更低的价格，以及一条坚实的盈利之路，同时没有特斯拉多年来所遭受的成长痛苦。Byton 首席执行官丹尼尔·基尔切特（Daniel Kirchert）相信，他的公司有能力实现这些目标，甚至更多。 在最近的一次采访中，基尔切特指出，在准备 Byton 的第一款汽车 M-Byte 时，该公司就很注重技术，在细分市场上已准备好超越特斯拉。他说：“我们试图至少向前跨出一两步”，并强调该公司希望在其首款汽车上实现一款“智能车轮装置”。当 Byton 发布其首款概念车的内饰时，因为其车内巨大的横跨仪表板的显示屏

  工业革命以来，汽车行业蒸蒸日上，传统的燃油车在排放方面也给生态环境带来非常大的影响。2021年交通运输碳排放占全社会碳排放10.4%。绿色发展已成为全世界共识，截至目前共有197个国家签署了《格拉斯哥气候协议》、138个国家做出了净零排放承诺。“能源电气化，电气绿色化”也是迈向碳中和的重要战略，因此发展新能源汽车不仅是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路，也是应对气候平均状态随时间的变化、推动绿色发展的战略举措。 电池是电动汽车的动力来源，其容量及单位体积内的包含的能量影响着汽车的续航，其品质影响着汽车的安全性能。如何避免应用中的电池过度充、放电，改善电池组中各单体电池的不对称性，提高电池组的效率，延长其常规使用的寿命都是电动汽车的关键技术问题。电池管理系统（Bat

  BMS的功能实现 /

  用动力蓄电池安全要求及试验方法.PDF

  与控制器？

  直播回放: 节能减碳 - 用于光伏逆变器/储能系统的欧姆龙继电器‧开关‧连接器解决方案

  有奖直播 与英飞凌一同革新您的电动汽车温控系统：集成热管理系统（低压侧）

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