随着汽车行业的快速地发展，铃木作为一个老牌车企，似乎越来越跟不上潮流了，可如果你觉得它就此再无还手之力，那就大错特错了，因为这款车将会彻底改变人们对铃木的认知。

  早在2014年，长安铃木就曝光过这款新车的申报图，并放出消息称，将在2014年下半年正式上市，然而时隔3年，它还没有来到市场上，不知是何原因搁置了。

  这款车就是铃木AuthenTIcs，新车定位于中型车，并且主要是针对中国市场打造，而这款最美的铃木车型，起步价或许将在10万元起。

  铃木的这款新车看起来非常运动、时尚，还脱离了家族化设计，前脸被分为了两层，前大灯与雾灯同为LED光源，前进气格栅采用了多横幅镀铬处理，配合引擎盖上的线条，透露出一份精致感与力量感。

  车身侧面，该车车身很低，侧面线条也很流畅，整车车漆中加入了荧光粉，视觉感很强烈，车门开关还使用了隐藏式设计，十分简洁。

  在车尾，新车还有个小小扰流板，更加加强了运动性，尾灯采用了双回型设计，同样是LED光源，点亮效果十分明显，并且采用了双出排气管。

  新车长宽高分别为4600/1815/1390mm，轴距为2750mm，车内乘坐空间完全不用担心。

  动力方面或将搭载1.4T、1.6L两款发动机，匹配6速手动或CVT变速箱。

  据外媒报道，梅赛德斯-奔驰将于今年秋天推出的全新S级轿车将配备半自动驾驶系统。尽管梅赛德斯-奔驰长期处在全世界汽车技术先锋地位,但在半自动驾驶辅助系统方面，多家汽车制造商正与其展开激烈竞争。 为了使自己脱颖而出，梅赛德斯-奔驰已为S级汽车搭载了最新版本的限距控制管理系统(DISTRONIC)等技术。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 全新起航！梅赛德斯-奔驰将为S级轿车搭配最新半自动驾驶系统 据悉，梅赛德斯-奔驰全新S级轿车配备的续航系统和 auto-steer 系统将能与GPS进行通信，在转向之前会使车辆减速到合适的速度，并加速回到预设速度。另外，配备半自动驾驶系统的车辆也会在路口或收费站等减速。GPS也可用于定位

  1 驱动电机控制原理 永磁同步电机转子为永磁体，采用旋转变压器作为电机位置传感器，以电机相电流作为反馈量，控制方式为转矩闭环控制，控制管理系统原理如图1所示。 高压直流电源经电机控制器DC/AC变换为电压幅值和频率可调的三相交流电，驱动永磁同步电机运转;同时，通过检验测试当前的转子位置信号和对电机的相电流进行实时采样，并送入电机控制单元。电机控制单元通过CAN总线与整车控制器进行通信，从整车控制器获得当前转矩指令、运行模式和旋转方向，并根据反馈得到电流和电机位置信号，控制电机控制器产生所需要的三相交流电，以此来实现电机正常运行。 2 控制器硬件功能描述及组成 2.1 电机控制器具有如下功能 (1)过流、过压、过温、欠压、超

  以全新的8挡双离合变速器(8DT)为基础，采埃孚(ZF)与保时捷合作开发的适用于运动型车辆的模块化混合动力变速器套件，将满足当下及未来驱动方式的转变。这款新型运动型车辆变速器可应用于后轮和全轮驱动车辆，与其同种类型的产品相比，具有换挡速度快、效率高及灵活性强的特点。主要开发的目标之一，是让电驱动成为变速器的选择之一：通过全新的齿轮组设计，成功地集成了一个100千瓦的混动模块，且与现有的7DT运动型车辆变速器相比，没有增加长度。另一个目标是令变速器可选配集成式的全轮驱动模块。利用适时全驱离合器，以最节能高效的方式驱动前桥。由于以下几个因素，主变速器的能量损失最多减少了28%：速比范围高达11.17，增加了第八个挡位和按需驱动的润滑系统

  恩智浦半导体（NXP Semiconductors）今日宣布新款奥迪A8轿车采用恩智浦的FlexRay、CAN、LIN和SBC收发器打造车载网络（IVN）技术，为轿车增加了高级驾驶辅助系统、自适应巡航控制和主动底盘稳定系统等一系列最新应用。恩智浦的IVN技术通过集线器连接众多电子器件，集线器由几根轻质铜线构成，不仅减轻了车身重量，更节约了油耗。轻质结构还令轿车提速更快、碳排放更低。除了车载网络解决方案，恩智浦还为A8提供了车载娱乐和汽车防盗系统，将其打造成为一款先进、安全、精密的豪华型轿车。 奥迪公司负责车载能源系统和车载网络系统的开发经理Jens Koetz表示，“奥迪A8拥有轻型铝制车身、强劲高效发动机和新

  应用领域： 自动化测试 挑战：针对混合动力汽车的特性，开发了基于NI CompactRIO的混合动力汽车整车标定系统，在台架及整车调试阶段，可通过该系统对整车控制器内部的标定参数变量进行在线修改，以达到优化整车各项性能的目的。 应用方案： 使用NI公司的CompactRIO实时控制器、Labview Real-Time、Labview FPGA、Labview RIO和Labview Real-Time Application工具来开发该自动化检测系统。 使用的产品： Labview 8.5 软件开发平台 Labview Real-Time模块 L

  整车标定系统的开发 /

  铃木宣布，将于2012年9月发布的新款“Wagon R”的JC08模式燃效达到了28.8km/L（自然吸气发动机组合使用无级变速箱的两轮驱动车）。这一燃效是凭借对改进怠速停止机构以及导入制动再生能量存储系统实现的，远超于了现行Wagon R的23.6km/L。 JC08模式燃效方面，“ALTO ECO”曾实现微型汽车中最高的30.2km/L，而在车高1550mm以上的高顶两厢车中，新款Wagon R的燃效最高。通过改进怠速停止机构，减速时关掉发动机的车速高过了ALTO ECO的9km/h。另外，除了铅蓄电池以外，还配备了锂离子充电电池，并组合使用大容量的交流发电机，增加了减速时可再生的能量。通过减速时向两个电池充

  缺什么想什么，总想体验新鲜感。SUV舒适性不如轿车，安全性起码不比同平台轿车好反正没有证据证明SUV被动安全性很好，但是受限于高重心，在主动安全性上则明显不如轿车。 通过能力比轿车强一点，但是脱困能力跟轿车没区别。SUV油耗普遍高于同平台轿车，风阻是个难以调和的问题。SUV热热得有点莫名其妙，也许有人跟我当初知道SUV时的感觉一样，这车好高级为啥高级？名字就很洋气！当一切归于平淡最起码的诉求才是选择的理由，换车换回轿车也是必然。你想换SUV是你觉得新鲜，所谓野花比家花香一样道理。 在小编看来，堵不堵车，路上低素质的司机多不多，非铺装路段多不多，才是我们行车是否舒适的最大考核标准。 当你开着一辆奔驰E级，堵在高速路上

  特斯拉噩梦般的一周又雪上加霜。3月30日本周四盘后，特斯拉以动力转向部件存在安全风险隐患为由，宣布召回2016年4月前生产的所有Model S，数量达12.3万辆。     特斯拉召回轿车事件（原因） 此次召回的汽车数量达12.3万辆，超过了2015年时创下的记录，当时特斯拉因为安全带缺陷召回了9万辆Model S。此外，去年特斯拉因停车制动器缺陷召回了Model S和Model X。 特斯拉称，此次涉及召回的车型仅有Model S，和Model X、Model 3无关。特斯拉表示，召回Model S的原因是，在非常寒冷的气候下，尤其是在常常使用钙或镁路面盐路面上，动力转向螺栓存在过度腐蚀的现象。

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