电机控制的核心是在直流电压和电压利用率的约束内，尽量输出更大的转矩达到更高的转速。因此就需要找到合理的Id/Iq指令组合用于控制，实现预期的性能目标。

  在2013年第15届上海国际汽车工业展览会上，有91辆新能源展车集中亮相，其中本土车企的产品35辆。几乎每个车企都推出了新能源汽车，生怕被人误解为“没实力”。一时间，新能源汽车的热度再次上升，大有一副“没有新能源汽车，就不是合格车企”的态势。 但在市场上，新能源汽车销售乏力。台达集团中国区执行副总裁兼总经理廖庆龙、吉利控股集团董事长李书福、比亚迪总裁王传福、北汽集团董事长徐和谊分别对新能源汽车发展问题提出了建议和自己的看法。 叫好不叫座 “前途是光明的，道路是曲折的。”有人这样评价新能源汽车。除了鼓励，言语中也带有一丝安慰和忧虑。 在上海车展比亚迪展台，30多岁的刘先生和《中国经济周刊》记者聊起了新能源汽车。对于

  引言 发动机电子控制单元（ECU）是车用发动机控制管理系统的核心，它可以依据发动机的运行 情况来提供最佳空燃比和点火时间，进而使发动机的动力性、经济性和尾气排放达到最优状 态 。因此开发一个功能可靠且方便灵活的的标定工具很重要。它能缩短ECU 的开发周期， 减小匹配实验工作量，降低开发成本，帮助标定员在极短的时间内获得最佳的标定参数。 从现有资料来看，国内设计的标定系统一般具有标定、监测和诊断功能。但其诊断功能 只是对ECU提供的故障信息在上位机显示。在上位机和ECU之间的故障快速定位和修复方面没 有介绍，本文设计的标定诊断系统除了具有在线标定、实时监测并能读取ECU中的故障信息 功能外，在标定上位机利用软件看门狗技术实现了上位机与ECU

  中国慢慢的变成了世界上第二大汽车消费国，中国汽车市场的加快速度进行发展吸引了国内外众多的汽车厂家，而此次北京车展无疑成为各厂家暗自比拼的擂台。当前，国家主推节能环保，我国“十一五”规划纲要提出，到2010年中国万元GDP能耗降低20%左右、主要污染物排放减少10%，并将其列为重要的约束性指标。因此，此次车展各汽车厂家把降低油耗作为主打，VVT(可变气门正时系统)发动机、混合动力车甚至氢能源车纷纷登场。此外，围绕着汽车安全，各厂家也展示了一系列技术。本车展专辑我们重点选择了几家代表性的汽车企业，介绍其即将参展的汽车新产品和新技术。 浙江吉利：BMBS提升汽车行驶安全性 吉利此次在北京车展上的参展规模将创下吉利参展史上的最高纪录

  永磁电机，使用永磁体做转子，是同步电机，效率相对会比异步电机高点，从力矩的控制角度而言，控制效果会好很多，若使用那种方波形式，调速器的结构也会比异步电机简单，这也是电动车大多数都使用永磁电机的最终的原因，放眼全球，似乎只有特斯拉等少部分厂家使用了异步电机，而其他厂家，几乎都使用永磁同步电机。 异步电机，自从发明家特斯拉改进性发明以来，结构一直较为稳定，而且格外的简单可靠，维修容易，制造和维护成本非常低，这是它在工业场合大范围的应用的最终的原因。 但是异步电机的调速系统，很久都没有突破，异步电机，基本上局限于定速场合，一直到上个世纪80年代以后，因为功率关键技术突破， IGBT 等产品上市了， 变频器 调速出现了，异步电机

  ，特斯拉为何热衷异步电机 /

  内容说明 本发明涉及压力分布传感器测量装置领域，具体是一种压力分布传感器标定测量装置。 发明背景 压力分布传感器是由多个压力传感器通过阵列排布或其他排布方式分布在聚氨酯薄膜上组成的，现有的压力分布传感器标定方法继承单维力/压力传感器的标定方法，单个传感器点分别标定记录数据。因压力分布式传感器有别于传统，它是将几千只传感器点分布在一定面积的聚氨酯薄膜上，如果对传感器点逐个标定的话耗时费力，存在标定测量效率低下的问题。 发明内容 本发明的目的是提供一种压力分布传感器标定测量装置，以解决现存技术压力分布传感器标定测量方法效率低下的问题。 为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：压力分布传感器标定测量装置，包括有底座，其

  测量装置的原理及设计 /

  据《美国汽车新闻》日前报道，日产汽车计划在混合动力车领域挑战丰田汽车，未来5年内将推出15款新混动车型。     日产首席运营官志贺俊之表示，这15款混合动力车中，有11款新型油电混合动力车将采用日产最新前驱混合动力系统，该系统预计2013年首次亮相。英菲尼迪JX跨界车预计成为第一款采用该布局的混合动力车型。12月12日，在日产环保型设计的具体方案展示上，公司展出了一张未知的中型MPV效果预览图，表明该车将采用上述技术。     2015年一款插电式混合动力车将亮相，与另外三款后驱混合动力车将采用目前英菲尼迪M混动车所使用的系统。日产和英菲尼迪混动车将采用如下技术配置：一套驱动系统，含一台电动马达和两个离合

  1 前言 永磁同步电机的弱磁控制主要由两种方式，一种是基于前馈的，一种是基于反馈的。前馈弱磁控制使用电机的精确参数建模，生成电机运行时的电流指令。这种方法响应速度快，但是成本比较高。另一种是基于电压反馈的方法。电压反馈法使用逆变器的最大容许电压作为参考值，电流环输出的定子电压给定值作为反馈值，构建电压环来调节弱磁电流指令。电压反馈法虽然响应速度没有前馈法快，但是对电机参数不敏感，容易部署。小编认为电压反馈法响应速度慢的问题大多有两点，一是电压环控制器参数的不合适，性能不理想；二是电压环控制器有超调，需要预留较大的电压裕量。针对这两个问题，一直有文献在推动解决。本文旨在与读者分享近几年电压反馈弱磁控制中针对电压环的研究成果，希望有需要

  弱磁控制分析 /

  随着汽车行业的发展，近年来新能源车慢慢的变成了了一股不可忽视的力量，它的出现占领了一部分传统油车的市场，而且这个比例正在逐渐扩大，除了一些城市的燃油车限制之外，很多人也喜欢买电动车。 新能源车说得直白通俗一点就是电动车，与四轮的老头乐不同，新能源车的本质还是一辆汽车，该有的配置也都有。跟燃油车最大不同的就是它用电机取代了燃油车的发动机，而且新能源车是没有变速箱的，它只有减速机构，也就是我们一般说的差速器。 首先，现在电动汽车的市场定位实际上满足了大部分人的日常外出需求，这个外出距离的范围希望在400公里以下，解决其自然隐患和充电成本问题，包括充电速度后，电动汽车肯定能远超于现在的市场占有率。新能源电动汽车目前最显著的优势在于，

  的传感磁场定向控制

  DTC 技术

  （PMSM）的无传感器磁场定向控制（FOC）

  磁场定向控制原理

  直播回放: Renesas瑞萨电子 Arm MCU 的新能源进击：RA6T2

  直播回放: 大唐恩智浦 - 具有阻抗检测功能的新能源锂电芯电池管理方案

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~

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