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  在电机内建立进行机电能量转换所必需的气隙磁场有两种方法。一种是在电机绕组内通电流产生磁场，这种方法既需要有专门的绕组和相应的装置，又要一直供给能量以维持电流流动，例如普通的直流电机和同步电机。另一种是由永磁体来产生磁场，这种方法既可简化电机结构，又可节约能量。由永磁体产生磁场的电机就是永磁电机。

  它利用永磁体建立励磁磁场的同步电动机，其定子产生旋转磁场，转子用永磁材料制造成。同步发电机为实现能量的转换，需要有一个直流磁场而产生这个磁场的直流电流，称为发电机的励磁电流。根据励磁电流的供给方式，凡是从其它电源获得励磁电流的发电机，称为他励发电机，从发电机本身获得励磁电源的，则称为自励发电机。

  永磁同步电动机有以下优点：功率因数大，效率高，功率密度大;结构相对比较简单、便于维护，常规使用的寿命较长、可靠性高;调速性能好，精度高;拥有非常良好的瞬时特性，转动惯量低，响应速度快;频率高，输出转矩大，极限转速和制动性能优于别的类型的电机;采用电子功率器件作为换向装置，驱动灵活，可控性强;形状和尺寸灵活多样，便于进行外形设计;采用稀土永磁材料后电机的体积小、质量轻。

  但是永磁同步电动机也有以下缺点：电机造价较高;在恒功率模式下，操纵较为复杂，控制管理系统成本比较高;弱磁能力差，调速范围有限;功率范围较小，受磁材料工艺的影响和限制，上限功率仅为几十千瓦;低速时额定电流比较大，损耗大，效率较低;永磁材料在受到振动、高温和过载电流作用时，其导磁性能可能会下降或发生退磁现象，将降低永磁电动机的性能，严重时还会损坏电动机，在使用中必须严控，使其不发生过载。永磁材料磁场不可变，要想增大电机的功率，其体积会很大;抗腐蚀性差;不易装配。

  ①转矩、功率密度大、起动力矩大。永磁电机气隙磁密度可大幅度的提升，电机指标可实现最佳设计，使得电机体积缩小、重量减轻，同容量的稀土永磁电机体积、重量、所用材料能减轻30%左右。永磁驱动电机起动转矩大，在汽车启动时能提供有效地启动转矩，满足汽车的运行需求。

  ②力能指标好。Y系列电机在60%的负荷下工作时,效率下降15%,功率因数下降30%，力能指标下降40%。而永磁电机的效率和功率因数下降甚微,当电机只有20%负荷时,其力能指标仍为满负荷的80%以上。同时永磁无刷同步电机的恒转矩区比较长,一直延伸到电机最高转速的50%左右,这对提高汽车的低速动力性能有很大帮助。

  ③高效节能。在转子上嵌入稀土永磁材料后,在正常工作时转子与定子磁场同步运行,转子绕组无感生电流,不存在转子电阻和磁滞损耗,提高了电机效率。永磁电机不但可减小电阻损耗,还能有效地提高功率因数。如在25%-120%额定负载范围内永磁同步电机均可保持比较高的效率和功率因素。

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  上海动力管理公司伊顿于今日在第十七届上海国际汽车工业展览会（2017上海国际车展）上发布了基于4挡变速箱的纯电驱动系统。该项创新技术由伊顿中国团队主导，携手上海电驱动共同为中国大中型公交客运市场设计与开发。与传统直驱方案相比，该纯电驱动系统采用优化设计的机械式自动变速器，通过优化系统

  近日，从各方面统计多个方面数据显示，2016年中国市场新能源汽车驱动电机企业合计销售驱动电机55.9万台。并且目前大规模采用的驱动电机基本以交流异步电机和永磁同步电机两种技术类型为主，其中永磁同步电机占比达到83.08%，成为驱动电机企业所选择的主要技术路线。数据表明：新能源汽车电机及驱动系统现阶段主

  伴随着新能源汽车整车市场的爆发，国内新能源汽车用驱动电机行业也呈现快速地增长态势。2016年1-10月整个新能源汽车驱动电机的装机量高达34.3万台，与新能源汽车产量近似。永磁同步电机依旧是主流，装机量高达28.8台，占比84%；其次交流异步电机装机量达5.25万台，占比15%；其次混合励磁同步电机、无刷/

  驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一，相比传统工业电机，新能源汽车驱动电机有更高的技术方面的要求。国家863电动汽车重大专项实施以来，经过十几年的发展，在驱动电机的研发方面取得了很大的进步，在基本功能和性能方面接近或达到国际水平，但产业化进展缓慢，原因很多有市场需求方面，有国家推广方面

  重庆，简称巴和渝，别称巴渝、山城、渝都、桥都、雾都，是中华人民共和国中央直辖市、超大城市、国家中心城市，长江上游地区经济中心、金融中心和创新中心，政治、文化、科技、教育、艺术等中心，是国务院定位的国际大都市，国家重要的水、陆、空型综合交通枢纽，西部地区门户城市和西南地区最大的工商

  新能源汽车驱动电机是新能源电动汽车动力总成的核心部件，其作用相当于传统燃油汽车的发动机，重要性不言而喻。而随着近几年国家对新能源汽车产业的支持，上游的新能源汽车电机产业也非常关注，电机市场迎来了爆发期。本文整理了国内各省市新能源汽车电机电控企业，供各位参考。如您的企业不慎被遗漏或

  现在电动汽车的发展慢慢的变快，而电动汽车电机的研发，更是引起了大家的关注，不过真正了解电动汽车电机的人却寥寥无几。小编为大家搜罗多方资料，为大家好好讲一下电动汽车电机的知识。让我们一起探讨下高科技的汽车心脏!电动汽车电机的地位电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，

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  环境和能源问题日渐引起全球的格外的重视，因此研发节约能源、少污染甚至无污染的绿色汽车已成为全世界的热点。电动汽车具有低噪声、零排放、高效、节能及能源多样化和综合利用等显著优点，成为各国开发的主流。电动汽车的发展有赖于技术的进步，尤其是要进一步提高其动力系统的性能，降低其成本。而当前

  北京，国之心脏，在国家大力推进新能源汽车发展进程中，起到了至关重要的作用。作为新能源汽车推广的重点城市之一，鉴于政策与市场的协同发展，北京坚持了纯电动路线。北京市目前新能源汽车总量已超过4万辆。总量中，新能源汽车比例结构也在多样化，其中公交车达到两千辆多量，有一部分是环卫车，一部

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  车用驱动电机是电动汽车动力系统的核心核心部件，其性能的优劣直接影响到车辆的整车性能。经过十几年的发展，我国在车用驱动电机技术、产品、产业方面均取得了长足进步。我国已自主开发了满足各类电动汽车需求的系列化驱动电机系统产品，获得了一大批驱动电机系统的相关知识产权，形成了批量生产能力。

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  11月6日，安徽新能源汽车工匠学院“江淮校区”第一期新能源汽车工匠人才基础培育班结业典礼在我校举行。校党委副书记彭桂贞，党委副书记、副院长束永红，江汽集团轻型商用车制造公司党委副书记、工会主席王勤勤，江汽集团工会副主席、群团工作部部长付慧娟出席典礼并为优秀学员颁奖。安徽汽车职业技术

  11月14日，镇江市工信局印发《镇江市2022年度新能源汽车及充电基础设施财政补助实施方案》。《方案》提出，按照充电桩充电功率给予建设补助，其中，交流充电桩每千瓦补助不超过100元，直流充电桩每千瓦不超过200元，单个充电站或充电桩群补助总额不超过100万元。按照市监测平台统计的2022年1月1日至202

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  日前，贵州省政府印发《关于加快新能源汽车产业高水平质量的发展推进“电动贵州”建设的指导意见》。《意见》提出，到2026年，全省新能源汽车保有量达到70万辆，新能源汽车在新车销售中占比达到40%。全省充换电站设施规模、运营质量明显提升，建成充换电站2300座以上，充电桩49万个以上，其中公共充电桩5万个

  北极星输配电网获悉，11月15日，金华市发展和改革委员会发布关于印发《金华市推进充电基础设施建设促进新能源汽车下乡行动方案（2023-2025年）》（以下简称《方案》）的通知。《方案》明确，到2025年底，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施网络和服务保障体系，率先建成新能源汽车全域畅

  北极星储能网获悉，11月15日，工信部公示小米汽车的首款纯电动轿车。共公示两款小米汽车，这两款汽车产品型号分别为BJ7000MBEVA1、BJ7000MBEVR2。产品商标为小米牌，企业名为北京汽车集团越野车有限公司，产品为纯电动轿车。据公示信息，型号BJ7000MBEVA1使用三元锂离子电池，单体生产及总成生产企业

  11月13日，佛山印发《促进佛山新能源汽车产业园发展扶持办法》。《办法》显示，合乎条件的新能源汽车产业企业可获固投奖励、物业补贴、科学技术创新奖励和质量品牌奖励。全文如下：佛山市人民政府办公室关于印发促进佛山新能源汽车产业园发展扶持办法的通知各区人民政府，市政府各部门、直属各机构：《促进

  为深入贯彻落实全省新能源汽车产业集群建设推进大会精神，加强产业高质量发展形势分析、政策解读和业务交流，安徽省发展改革委（省汽车办）于11月13日至14日在合肥举办全省新能源汽车产业集群建设工作专题培训会。省相关的单位业务处室负责同志，各市汽车办以及部分县区、开发区有关部门负责同志共计140余人参

  美国能源部网站发表文章，题目是：CorrectingTheRecordAboutElectricVehicleSales（澄清电动车销售的几个事实）。（文章来自微信公众号：国际能源小数据ID：gh_fcc26c741888）在过去的几年里，电动汽车在消费市场上迅速崛起；然而，最近有一些关于电动车销售的公众舆论，指称该行业正在衰落。在这些误

  11月13日，湖北省政府印发《湖北省汽车产业转型发展实施方案（2023-2025年）》。《方案》提出，到2025年，建成全国重要的新能源汽车生产基地，新能源汽车产量占全省汽车总产量比重达到40%以上，产值达到3500亿元。《方案》还提出，推动动力电池全价值链发展。支持中创新航、亿纬动力、比亚迪、宁德邦普