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  作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！

  一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。

  现阶段电机的分类，主要有直流、交流感应、永磁同步和开关磁阻四种，目前，永磁同步由于其较优的性能，是主流的电机类型。交流异步电机的价格适中，但性能稍差，在美国及中国有部分厂商使用。而开关磁阻电机的主要优点是其较低的价格，但同时也存在着杂音和震动的技术问题，如果这样一些问题能够解决的话，开关磁阻电机将具备很大的市场。现阶段适合新能源汽车的驱动电机主要有永磁同步、交流异步和开关磁阻三大类。因其不同特点， 各有应用场合。

  永磁同步电机体积小、质量轻，功率密度大，可靠性高，调速精度高，响应速度快；但上限功率较低，且成本比较高。由于永磁同步电机具有最高的功率密度，其工作效率最高可达97%，能够为车辆输出最大的动力及加速度，因此主要用在对能量体积比要求最高的新能源乘用车上。

  交流异步电机价格低、运行可靠；但其功率密度低、控制复杂、调速范围小是固有限制。价格上的优势使得其在新能源客车中使用的较广泛。开关磁阻电机价格低、电路简单可靠、调速范围宽；但震动、噪声大，控制管理系统复杂，且对直流电源会产生很大的脉冲电流，用于大型客车。

  新能源汽车驱动电机向着：小型轻量化；高效性；更出色的转矩特性；常规使用的寿命长，可靠性高；噪声低；价格低的目标发展。

  交流异步电机主要是以特斯拉为首的美国车企和部分欧洲企业使用。一方面，这与特斯拉最初的技术路径选择有关，根本原因是对于稀土资源匮乏，交流感应电机价格低，而偏大的体积对美式车并无挂碍；另一方面，美国高速路网发达，交流电机的高速区间效率性能上佳。

  特斯拉的早期车型多采用感应异步电机（Roadster等），2019款的海外特斯拉Model 3 在单电机版本上依然搭载了感应异步电机，在双电机版本上则搭载前驱永磁同步电机搭配后驱感应异步电机。2019款国产版的特斯拉Model 3 单电机版本则搭载的是永磁同步电机。现阶段，特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X 等车型均在单电机版本上搭载永磁同步电机，在双电机版本上搭载永磁同步电机+感应异步电机。新款特斯拉Model S Plaid三电机版本搭载的全部是永磁同步电机。整体看来，特斯拉的驱动电机配置趋势是数量慢慢的变多，性能越来越强，永磁同步电机的渗透率越来越高。

  基于上文中已经详细分析过的永磁同步电机与感应异步电机的性能互补，特斯拉主要的性能版车型中都采用永磁同步电机与感应异步电机搭配的双电机解决方案。特斯拉新款Model S Plaid 版搭载了全部使用永磁同步电机的三电机解决方案，并落地了很多特斯拉在驱动电机上的前沿技术。

  包括中国、日本在内的其他几个国家新能源汽车电机最广泛使用的仍是永磁同步电机。适合本国路况是重要的因素，永磁同步电机在反复启停、加减速时仍能保持较高效率，对高速路网受限的工况是最佳选择。

  日本的丰田、本田、日产等汽车公司大多数都采用永磁同步电机驱动系统，如丰田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因为在日本，供应永磁电机使用的稀土磁铁的公司比较多，同时汽车大多以中低速行驶，因此采用加减速时效率较高的永磁同步电动机较为适宜。日本在发展混合动力汽车方面居世界领头羊，其中以丰田普锐斯最为著名。

  我国稀土储量丰富，日本稀土永磁产业有配套基础也是主要的因素。目前，永磁同步电机在我们国家新能源汽车中的使用占比超过90%，而且电机工艺已经接近世界领先水平，因此预计永磁电机将在较长时间内占据中国新能源汽车的电机市场。

  从国内市场上热门车型来看，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机。

  有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。例如比亚迪一直使用永磁同步电机，并且早在2015款的比亚迪唐新能源上就落地了双电机四驱结构，具有一定的前瞻性和先进性。在纯电平台方面，比亚迪最新的E平台3.0采用了前驱感应异步电机+后驱永磁同步电机的技术方案，二者互补，在日常行驶中以永磁同步电机为主，在加速工况下双电机最大输出。

  总的来说，永磁同步电机对比感应电机，它们各自都有着非常明显的优势。不过，目前纯电动车的续航能力势必是一项及其重要的指标，永磁同步电机的高效率能更好地提高续航能力。而且高耐热性、高磁性能钕铁硼永磁体的成功开发以及电力电子元件的逐步发展和改进，使稀土永磁同步电机的发展加强完善。但就现在的发展的新趋势看，永磁同步电机似乎前景更好。随着新能源汽车驱动技术的加快速度进行发展，许多新结构或新概念电机已经投入研究。其中新型永磁无刷电机是目前最有前景的电机之一，包括混合励磁型、轮毂型、双定子型、记忆型以及磁性齿轮复合型等。此外非晶电机也开始走进新能源汽车领域，作为新一代高性能电机，其自身的优越性必将对新能源汽车产业的发展起到巨大的推动作用。

  目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。

  高工智能汽车研究院多个方面数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源乘用车搭载驱动电机（包括单电机、双电机、三电机）616.16万台（上险量口径），同比增长81.65%；其中，双电机搭载交付新车92.20万辆，同比增长90.3%，市场占比17.62%，并仍在保持迅速增加态势。

  国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪旗下的弗迪动力（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。

  行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。

  无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控）。

  7月15日，瑞浦赛克20GWh动力电池项目在柳东新区新能源产业园提前半年实现预定进度，正式投产。 柳州市委常委，副市长何国烜表示，瑞浦赛克20GWh动力电池项目的正式投产，对柳州工业高水平质量的发展具备极其重大意义，将逐步推动柳州“一二五”工程战略的实施，促进新能源电池领域取得突破，助推柳州汽车工业提质升级，延伸新能源产业链，打造国际新能源汽车产业高地，筑牢广西汽车产业根基。 图片来自：瑞浦兰钧 “一二五”工程是柳州今年头号工程。其中，“一”是建设广西新能源汽车实验室，是整个工程的创新策源地。已有七个院士团队加盟、知名的国内电动智能化供应商伙伴参与，形成了十八个子实验室。该实验室是自治区政府批准组建的第一家自治区实验室，

  项目正式投产 /

  当前，智能化成为 新能源汽车 领域的重点赛道。智能化离不开传感器，传感芯片与车的电压、电流、温度等工况信息感知和处理紧密相关。在汽车电气架构从分布式向集中式转变的过程中，琻捷电子看到了其中巨大的市场空间，成为国内为数不多涉及汽车功能安全的传感芯片供应商。 动力蓄电池产业化的最大技术难点就是电池包热失控安全性。凭借深厚技术积累，琻捷电子推出首颗国产电池包传感监测芯片，为动力电池包的安全性保驾护航。 动力电池包带来自燃隐患 经过数年发展，如今汽车行业的 电气化 已经告一段落，智能化成为OEM、Tier 1真正关注的赛道。智能化与传感器紧密关联，在新能源汽车、储能、工业等领域，传感器的市场规模预计将在2025年超过2500亿

  安全护航 /

  资料来源：整车出厂合格证数；分析制图：电动汽车观察家 6月，中国动力电池装机恢复环比增长态势，环比大增34%；但总体仍然低于去年同期，同比下降29%。 6月份装机量增长完全仰赖纯电动客车及专用车的增长。乘用车装机量环比有所下滑，纯电动乘用车装机量为1.63Gwh，环比下滑34%；插混乘用车装机275.37MWh，环比下滑23%。 6月份，宁德时代的增长则是依靠宇通、大小金龙、苏州金龙等客车企业的装机拉动，环比增长42%。大众汽车入股之后，国轩高科如有神助，装机量环比更是激增七成。亿纬锂能环比更是翻番。 此外，有必要注意一下的是6月份，实现装机的电池公司数有所增加，达到45家，其中珈伟龙能、海宏科技和中兴高能今

  观察：宁德国轩亿纬锂能环比大增；新玩家现身 /

  指导单位 中国汽配行业协会 湖北省新能源汽车行业协会 湖北省机械行业联合会 中国充电设施协会 组织单位 北京亚太瑞斯会展服务有限公司 振江国际展览（北京）有限公司 【展会介绍】 随着中国新能源汽车市场快速地增长，以及双积分政策的实施，大众、宝马、奔驰、通用、丰田、本田、日产、福特、沃尔沃等外资车企纷纷发布中国新能源汽车战略。武汉市为了进一步推广新能源汽车，武汉市发布《武汉市2017年拥抱蓝天行动方案》显示，在2017年新增或者更新的公交车中，使用新能源汽车的比例达到60%。目前，比亚迪、江淮、南京金龙、东风、本田、蔚来汽车等车企先后宣布在武汉成立新能源汽车生产研发基地。 为行业企业与政府、用户、经销商之间搭建一

  电控展览会即将盛大开幕 /

  安全是红线，质量是底线。没有安全，就不用讨论质量的好坏了。好质量的产品，安全性一定是高的。但是安全性高的产品，并不全是高质量的产品。车载动力电池安全是当前的一个热门话题，有关新能源汽车发展的高峰论坛必有电池安全的题目。但是讨论后，给外行人的总体印象是，目前中国电动汽车是不安全的，与讨论的初衷是相反的，于是出现了，网上有人发文 中国电动汽车是垃圾 。好在这些讨论的实际意义主要是正面的，并没有导致电动汽车市场的恐慌。笔者对这些讨论进行梳理，走访了一些动力电池厂家，对我国车载动力电池安全技术及安全措施进行了研究，有了一定的体会，供各位参考。 一、电芯安全失效模式分析及技术保障措施 1.电芯内部正负极短

  安全技术措施研究 /

  宁德时代 处于“被群狼盯”的阶段，而换电模式可能是个不错的“过渡方案”。 动力电池 市场，宁德时代目前是当之无愧的第一。据相关权威机构统计显示，宁德时代在2021年度的全球总装机量达到96．7GWh，连续5年蝉联冠军，并且市占率达到32．6％，比排在第二位的LG能源市占率高出12．3个百分点。 但猛虎也怕群狼，宁德时代未来的增长道路，不见得会像之前那么顺利。 比如前面提到的LG能源，全球装机量第二，一直都是宁德时代最主要的竞争对手。而同属韩国的SK On和三星SDI两个 电池 企业，同样也是相当有实力的竞争者。虽然这些韩系电池企业目前的全球市占率不如宁德时代，但考虑到宁德时代的装机量主要贡献于中国市场，而在国际市场的角

  近日，工业与信息化部组织制定的 GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和 GB 38032-2020《电动客车安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于 2021 年 1 月 1 日起开始实施。 据悉，此次三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）全面接轨，进一步提升和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术方面的要求。 首先，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全

  由于终端需求明显降温，11月 电池 行业开工率下滑，锂、钴、镍原料价格均走跌，导致 电芯 价格一路下滑。11月中国电动车用电芯价格（以下均以人民币计）月跌幅约3~4%； 消费电子 用钴酸锂电芯月跌2.5%；储能型电芯跌幅依旧最高，月跌6.8%。 TrendForce集邦咨询表示，动力和储能市场需求降温，电芯厂商为降低库存，一方面下调企业产能利用率，致使行业整体开工率降至低于五成，部分企业在激烈的市场之间的竞争中，由于缺乏订单而面临减产或停产的困境。另一方面，由于出货压力增大，部分电芯供应业者采低价抛货策略，以加大库存去化力度，市场也因此陷入价格战，尤其在11月中国进入市场淡季之际，储能电芯的最低报价已跌至人民币约0.4元/Wh。

  产品价格续跌3~4%，预计明年第二季市场需求回温 /

  控制器的设计与测试

  驱动系统关键技术展望

  电控行业浅析报告

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