[车友头条-车友号懂车宝马车迷被称为“Bimmer”，这个叫法到现在已经有50多年历史。可以说，大部分车迷，或多或少都会有一点宝马情怀。

  我虽然做不到对宝马的历史如数家珍，但特别认同宝马过去“终极驾驶机器”的广告，也算是半个“Bimmer”，买车首先关注的就是操控。

  因为宝马3系一直被称为宝马的“灵魂车型”，所以纯电车型宝马i3上市以后，我对这台车就很感兴趣。

  前段时间，我打算换一台电车。在各种试驾后，最终选择了宝马i3。不过倒不是完全是因为情怀，而是体验下来，宝马i3的驾驶体验很好，仍可以称为电动时代的“驾驶机器”。

  宝马i3的底盘给了我很大惊喜，平衡性好得不像话，车尾还有可控的动态。如果你和我一样，对操控也有要求，那应该也会喜欢上这台车。

  这里提一句，除了很多车迷知道的，宝马i3使用了空气悬架外，事实车轮距也有加宽，还增加了后防倾杆和前避震顶端拉杆。还配备了DSC动态稳定系统，转弯能够最终靠降低内侧车轮转动，防止转向不足，提升弯道操控性。

  油门线性，动力响应迅速也是宝马i3的一大特点。虽然说电机的特点是扭矩平台宽泛，但我试过的很多电车，油门却没那么线性，甚至前段还有虚位。油门像宝马i3这样线性的电车，反而少见。

  动能回收模式，也在某些特定的程度上决定了一台好不好开。宝马i3的动能模式有D挡和B挡两种。D挡模式和燃油车体验基本没区别；B挡模式松开油门，动能回收的介入很明显，但力度没特斯拉那么大，也就没那么让坐车的人容易晕车。

  我买宝马i3那时，2023款还没上市，只有eDrive 35L一个配置，电池容量是70度，标称续航562公里。

  虽然宝马i3有热泵空调，但冬天开暖风的电耗差不多要到百公里18度。最近开始不开用开空调了，电耗能到13度的样子。算下来冬天的满电续航应该是380公里，不开暖风的续航差不多是540公里，这个续航达成率已经很高了。

  不过一般不要“过充过放”，电池的电量维持在20%-80%之间，能够大大减少的电池寿命。

  宝马i3的电机很特殊，用的电机是宝马自研的励磁电机，这种电机在高速下比普通电机要省电。我之前满载状态设120km/h的定速巡航，电耗也只有百公里15度。

  宝马会赠送7kW功率的原厂充电盒，算下来应该是7个小时能充满电。如果不要充电盒，宝马会送一张两年内1800度的充电卡，大部分充电站都能用。不过我依旧是建议装充电盒，方便太多了，我现在一周的电费才20块，也不用跑加油站，真的很爽。

  燃油车时代，我就很喜欢宝马的iDrive车机系统。宝马i3上的iDrive已经是第8代，本地化做得还不错。、喜马拉雅、微信车载版都有，语音系统的识别很准确，车载导航和高德也差不了太多。

  辅助驾驶系统比较偏保守，很多功能需要选装，不过基础的定速续航、主动刹车、车道偏离预警功能都是标配。我倒是挺喜欢这种设定，保留了选择权给消费者。

  买车之前，我看了很多宝马i3车主的分享，有说操控好的；有说续航达成率高；还有说坐起来舒适的，但很少有提到外观漂亮，特别是车身侧面比例好看的。

  很多纯电轿车，为降低风阻系数，将车身设计成了弓形，侧面线保留了传统运动的车身比例，看起来舒服多了。

  内饰我也很喜欢，不像一些新势力电车那样像“毛胚房”，坐进来还是可以感觉到这是一台豪华车。一体式的悬浮曲面屏在官网看图片没什感觉，坐进来，看着iDrive的新UI和氛围灯，还是很有科技感。

  宝马i3的空间其实也不小，轴距2966mm，车长接近5米，后排空间非常宽裕。座椅坐起来也舒服，官网上介绍座椅的坐垫和靠背，专门为中国市场做了加厚设计。

  因为我很喜欢宝马i3的侧面姿态，所以其它选装都没选，只选了19英寸空气动力学双色轮圈，选装价格是14300块，总价也就是36.82万。走宝马的宝马弹性悦贷金融方案，首付5.5万，分36期，每期还款6600块，尾款11万。不过现在电车不用交购置税，能省3万多块。

  我觉得能这样说：宝马i3首先是一辆宝马，然后才是电车。所以这是一辆操控感很好的电车，底盘有各种加强，还有空气悬架；动能回收模式有两档，开起来既可以很“油车”，也可以很“电车”；有热泵空调和励磁电机，不管是冬季还是高速电耗，也都不错；内饰既有科技感，也有豪华感；加长的轴距和坐垫厚度，舒适性也不错。希望我的体验，能帮助到打算买宝马i3的朋友。（文/车友号 懂车）