如果普通小客车的指标都摇不到，那我们仍旧是坐电动车吧。各种优惠条件还是很省油的。很多几年没中彩票的人都改走“捷径”了，但是对于小编来说，这是一件不切实际的事情。小编家住北京北六环外，老婆却在东二环与南二环交界处上班，每天往返开车上班接近120公里。像BAICE150 EV）这种官方公布最大续航能力只有150公里的纯电动车，并不适合我，因为楼下停车场没有充电桩，所以很有可能稍微有点多余的东西或者不幸堵车就回不了家了。看着那些价格实惠但不好用的纯电动车，小编只能擦干眼泪，期待下一次抽奖。

  或许是因为彩票没中多久，又或许是因为对私家车的极大期待，出生在北京的小编对生活在上海的人充满了羡慕嫉妒恨，因为他们的新能源汽车包括插电式混合动力汽车，接近传统汽车，没有里程焦虑。无独有偶，在小编对上海市民充满羡慕嫉妒恨的时候，一个试驾荣威550） PLUG-IN插电式混合动力车的机会摆在了我们面前。让我们享受上海市民的快乐。带着这种心情，我坐上了去上海的飞机。

  对于荣威550插电，小编实际上并不陌生，因为一年多前我就试驾过这款车，也因为当时我对彩票中奖还是充满信心，所以对它的感情并没有今天这么深。这次摆在我们面前的荣威550插电式是第二代新能源车。虽然在外观设计上与普通版550差别不大，但在一些细节上还是体现出了它的独特性。蓝色专属车身，车尾醒目的“绿芯”网绿色标识，车左后侧的插电式接口，“插电式”侧面的镀银标识，后车牌框的蓝色装饰条，告诉路人这是一款新能源车。水晶钻石LED行车灯、异形多模式HID氙气大灯、带电加热外后视镜的LED转向灯、棱角分明的前雾灯、犀利风格的光导尾灯、蓝韵灯环装饰，为全新550 PLUG-IN注入了足够的现代感和时尚元素。

  进入车内，按下车辆启动按钮，仪表盘特有的蓝韵光带会灵动闪烁，独具科技风格。仪表盘上，电机运行功率表、运行模式提醒、电能存储表、充电连接指示灯、充电状态指示灯等信息。被显示。即使从未驾驶过新能源汽车，也能轻松掌握电池和电机运作时的状态。从中控台到排挡座的设计都很简洁，按键布局合理；实木纹路装饰、双USB接口等一些细节处理的相当到位。自动双区恒温纯电空调还配备了森林空气活性氧系统，营造了亲近自然的舒适驾乘空间。

  荣威550插电式的外观内饰设计虽然有很多亮点，但吸引世人目光的还是动力系统。550插电搭载绿动高效三芯混动发动机组，由1.5L VTI高科汽油机、一体式启动发电机、牵引电机组成。该系统总功率达到147kw，最大扭矩达到599Nm。纯电动模式下，车辆最大续航能力达到60kw，综合最大续航能力超过500km。在高效发动机集团和EDU智能电驱变速箱的共同努力下，全新550插电式0~100km/h加速缩短至9.5s，百公里综合油耗降至1.6L即使在混动模式下，其百公里综合油耗也仅为5.4L。

  为了满足驾驶者在不同路况下对动力性能的要求，550 PLUG-IN设计了E、N、M三种模式，即经济模式、普通模式和山地模式。在市区行驶时，E模式是首选。在这种模式下，车辆将更多地由电力驱动。当车辆速度保持在每小时40-50公里以内，行驶平稳时，车辆将接近纯电动行驶。当车速超过60公里时，发动机开始介入，车辆根据行驶状态自动判断三个动力源的输出，自动在串并联混合驱动和燃油、电驱动之间切换。

  在城市里旅行时，混合动力车是个好帮手。在高速上行驶是否足够给力？主办方非常贴心的安排了上海到苏州的高速路体验。依靠电机足够强劲的扭矩输出和147kw的上限功率，550 PLUG-IN大部分时间都可以轻松应对加速超车，甚至在车速达到120 kW/h的情况下也是如此，虽然小编没有用仪器测试550 PLUG-IN的中档加速性能，但个人觉得，它的中档加速能力并不比大多数2.4L排量的自然吸气中级车差。至于操控性，和普通版荣威550没什么区别，完全是同级中上水平。

  短暂的试驾很快就要结束了，但心里的羡慕却久久不会消退。老款550外挂官方售价24.88万元。上海市民购买，可享受国家补贴3.15万，地方补贴3万，购置税减免(一辆15万的车购置税约1.28万)。三项补贴加起来已超越7.4万元。计算一下，免费赠送的上海牌(价值约7万元)相当于上海市民购买550个外挂的成本。性能好价格低，省油，面对这么多诱惑，550 PLUG-IN在上海供不应求，受到精明的上海人追捧也在情理之中。据统计，今年1-5月，550插电累计销量达3375辆。按照目前的情况去看，其销量还会促进攀升。没有过多的花言巧语和大话，SAIC已经用自己的实践和研究成功进入了新能源汽车市场的主流行列。