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  行业内高速电机一般指转速超过10000r/min的电机。新能源汽车驱动电机高速化，能大大的提升功率，进而提升汽车动力性，或者保持同样功率和动力性，同时能缩小电机体积，减少相关成本。随着新能源汽车近些年的更新换代，能够正常的看到国内外驱动电机的转速一直向高速化发展，见下表（本人不完全统计）：丰田普锐斯（Prius）三代车型转速逐步提升，国外LucidAir motors车最高转速达到了20000rpm，国内长安630/北汽647V（华为三合一）最高转速达到17300rpm。

  转子非常快速地旋转时，冲片和磁钢都会受到离心力的作用。转速越高，离心力越大。当冲片上的开孔较多较大时，孔之间的间隙就会比较小。这时在较大的离心力的作用下，冲片体脆弱部分的强度可能超过其屈服强，其变形也有一定可能会影响气隙变小，从而引起性能变化甚至扫膛。而且钕铁硼永磁材料抗拉强度很小。所以转子强度分析是高速电机设计的关键之一。

  为了适应17900rpm的高转速，特斯拉Plaid版电机中直接取消了应力脆弱的隔磁桥，采用了转子护套，这样还能减少漏磁。采用独特的机器缠绕碳纤维护套工艺，因为常用的通电线圈加热护套，较高温度会使永磁体退磁。虽然碳纤维转子护套提高了转速的上限，但碳纤维复合材料的成本及机器缠绕的工艺难度都是一个挑战。

  对于高速电机，轴承有一个重要参数dn值需要非常注意。dn值等于轴承档的直径与转速的乘积，通常dn值不超过2*10^6。另外可考虑采用新技术轴承，如空气轴承、磁悬浮轴承、陶瓷轴承等，但在承载力、精密度、可靠性、成本方面需要权衡考虑。

  在高转速/高频情况下，定子绕组会产生非常明显的趋肤效应和邻近效应，合称为绕组涡流损耗，尤其对现在备受青睐的扁线电机而言，绕组涡流损耗在高速时更需认线、NVH恶化

  NVH是新能源汽车电机的重要技术指标。高速电机由于转速高，使得激振频率很高，而且电机细长，质量较轻，阻尼比较小，振型丰富，易产生各种频率的振动。而且转速高也易产生较大的空气噪声。因此NVH是高速电机一定要解决的问题，需要在电磁设计、结构设计、电机控制等方面综合考虑。

  05、标定测试台架资源高速电机的测试需要高转速的电机台架。据不完全调研，目前驱动电机用台架最高转速有25000rpm一台、23000rpm几台。国创中心23000rpm台架应该是国内第一套23000rpm，已正常对外和对内测试运行了一年时间。如果有再高转速的电机，找台架资源来测试可能会是个头疼的问题。

  关键字：引用地址：新能源汽车驱动电机高速化趋势变化分析上一篇：浅谈汽车安全气囊线束的生产技术要求下一篇：汽车电子不同制动器的结构和作用

  想要造车，对于空调巨头 格力 来说，怕是并不是特别容易。继格力募集96.9亿元配套资金等1515项议案遭中小股东否决，引发业界对格力造车的质疑后，近日网上流传的一份格力股东大会文字内容，则让格力造车种种细节曝光。这中间还包括格力电器董事长董明珠想要进军 电动汽车 的决心和原因，也透露出还有诸多问题是需要解决。 造车早有谋划 早在今年3月，格力公告宣布筹划发行股份购买资产事项，标的为珠海 银隆 新能源有限公司（以下简称“银隆”），格力跨界造车成为业界关注的焦点。格力想要进军电动汽车甚至收购银隆其实并非突然之举。在股东上会上，当股东问及董明珠是否在2015年就有过布局 新能源汽车 心思时，董明珠并未直接否认，而是表示，“家电行业的发展

  2020年5月吉利汽车发布的新款新能源汽车“几何C”中采用的是日本电产（Nidec）的驱动马达系统“E-Axle”的150kW款“Ni150Ex”。 吉利汽车是一家与沃尔沃公司共同隶属于中华人民共和国浙江吉利控股集团旗下的大型汽车制造商，其2019年新车销售数量达136万1500辆，近几年取得了显著发展。此外，吉利汽车还与拥有梅赛德斯-奔驰、smart等品牌的戴姆勒集团于2019年成立合资公司研发纯电动smart汽车等，积极推动汽车的电动化发展。 吉利汽车于2020年5月发布的新款新能源汽车“几何C”是该公司的高端纯电品牌“几何”系列的第二款车型。该车型中采用了吉利自主研发的电池智能控温系统、热泵空调系统、车身轻量化

  将采用Nidec驱动马达系统“E-Axle” /

  近日，两办近日印发《党政机关 公务用车 管理办法 》(以下简称“办法”)，规定党政机关带头使用 新能源汽车 ，且价格不允许超出18万元，依规定逐步扩大新能源汽车配备比例。     事实上，这不是第一次提及“公务车首选新能源汽车”。   早在2011年1月，两办就曾下发《党政机关公务用车配备使用管理办法》。   2013年7月12日，国务院常务会议也明确要求，政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施。   2017年11月，地方性法规首次明白准确地提出公务用车首选新能源车。河南省十二届人大常委会审议了《河南省大气污染防治条例(草案)》修改情况。并最终规定：公务用车和公共交通、出租车、环卫、邮政、快递等行业用车应当

  引言 随着法国和德国的撒钱，欧洲的新能源汽车数据部分地区已经出来了，我们能看到法国的数据达到了一个新的高度，按照这一个形势来看，欧洲的的新能源汽车从 6 月开始将进入快车道。当然挪威、荷兰和瑞典则整体保持稳定。 01 已经发布数据的主要欧洲国家的新能源注册数据 欧洲的主要国家的新能源汽车销量陆续披露了，如下所示：法国 2822 辆、西班牙 2243 辆、意大利 3873 辆、挪威 7587。随着各个国家的重启，整体的新能源汽车也在稳步向前，这么几个核心国家有望恢复到之前 6-7 万的样子，甚至有可能往 8-10 万去冲刺，如果按照这一个节奏走的话，欧洲今年的量是很有期待的。 图 1 欧洲已经发布新能源汽车销量的国家

  数据观察 /

  近年来，我国汽车工业发展迅速，已成为全世界汽车制造业第一大国。新能源汽车电子技术作为汽车工业的核心竞争力之一，正慢慢的变多地受到各整车企业的重视，也为我国汽车工业的转型升级提供了新的发展动力和契机。突破新能源汽车电子关键技术，对于打破国外供应商在新能源汽车核心零部件的垄断，提升我国自主品牌汽车竞争力，具备极其重大的战略意义。     为解决技术瓶颈，支撑新能源汽车产业高质量发展，工业与信息化部从电控关键技术入手，通过电子发展基金设立“新能源汽车电子控制管理系统研发与产业化”项目，由埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司等7家企业承担，投资总额近2亿元，通过产学研用相结合，联合攻关，重点突破了动力总成控制管理系统、电机控制管理系统、电池管理系统的关键技术

  动力电池 是发展 新能源汽车 的核心，新能源汽车产业风起云涌的今天，动力电池作为新能源汽车三大核心技术之一，该领域一直是产业链企业的必争之地。   据估计，动力电池行业未来20年市场价值将达到恐怖的2400亿美元，而瞄准着巨大的市场，众多企业不吝投资，目前中国已经确定的便拥有超过140个电池生产商，它们都拼命埋头于扩容增产，以便在这个行业里抢得先机，分掉一杯羹。   众多电池企业生存困难 然而现在绝大多数企业的日子并不好过，未来是否能有发展也并不明朗。受骗补调查、补贴政策调整、新能源汽车推荐目录重审、上游原材料涨价等影响，绝大部分电池企业的动力电池业务在上半年发展受阻，导致动力电池订单和出货量大幅下滑。   原材料价格持续上涨，成本升

  2015上半年电动车生产量距之前拟定的累计产销量要达到50万辆的目标相去甚远。电动车的政府热和市场冷形成了鲜明的对比，既然有利好的市场条件，为什么消费者仍旧对电动车爱不起来呢？ 据工信部7月7日公布的多个方面数据显示：2015年6月，我们国家新能源汽车生产2.50万辆，同比增长3倍；2015年上半年，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。 其中，纯电动乘用车生产3.63万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍；纯电动商用车生产1.55万辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产6406辆，同比增长74%。 政府热遭遇市场冷 电动汽车怎么就火不起来？   纯电动

  为落实《国务院办公厅关于印发生产者责任延伸制度推行方案的通知》（〔2016〕99号），在我委环资司指导下，深圳市发展改革委深入调研，积极协调，于今年3月份率先印发了《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018-2020年）》，在全市范围内开展动力电池生产者责任延伸制度探索和实践。 我委将在总结深圳试点经验的基础上，逐渐完备生产者责任延伸制度设计，争取尽快出台全国范围的制度实施方案。现将深圳市发展改革委印发的《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018-2020年）》予以公开。 附件：深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工

  的车载电源DCDC 变换器中应用

  电池热管理系统设计

  系统的研发和产业进展

  用电机控制器的设计与测试

  直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点

  有奖直播 同质化严重，缺乏创新，ST60毫米波非接触连接器，赋予你独特的产品设计，重拾市场话语权

  电源小课堂 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~

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