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  近日，在工信部380批新车公示中，出现了上汽大众ID.7 S的申报信息，新车当然一眼就能看出是此前ID.Next概念车的，量产版本最终定名为ID.7 S，以和一汽大众ID.7 VIZZION区分。

  所以在外观方面也没多少悬念，更多的是推出了全新的电动机，虽然参数也并不算高，但起码有了一些新意，不再是万年的老配置。具体设计方面，新车确实与概念车基本相同，应该说概念车实际上的意思就是量产版，前脸部分贯穿式的灯带，中央交汇于发光的大众车标，左右两侧引出了位于上方的扁平大灯组，灯组本身没多少科技感可言，显得相当简单，而前机盖则相比于一汽大众兄弟有着更复杂的隆起造型，显得更加的运动。前保险杠部反而简单一些，梯形下格栅尺寸不小，两侧有着扁平的进气道，进一步增强了运动感。

  在车身侧面，新车的大尺轮廓当然也与一汽大众版本一致，主要是D柱处的特殊交汇更加流畅，更符合中国消费者的需求，显示了本土打造的风味。隐藏式车把手，有框车门，标准的溜背轿跑线条，大尺寸轮毂等元素也都不会缺席。值得一提的是申报图中出现了全新的类似于电光紫色的配色，显得更加的前卫时尚。在车尾部分，贯穿式的尾灯也是和一汽版本主要的区别，内部有着更为复杂的灯带造型，色块状没有那么明显。但尾腰线条依旧相对平直，贯穿式灯组深深的嵌入其中，大掀背尾门也依旧是明显的特征，后保险杠部分加入了更为复杂的设计，和车头的风格形成对应，贯穿式的红色灯带，让车头风格形成统一。

  在车身尺寸方面，新车明显要更长一些，三围达到5026/1864/1537毫米，轴距为2966毫米。相比一汽的版本在轴距基本不变的情况下，大幅度增长了70毫米左右，这不禁让人想起了上一代的迈腾和迈腾之间的风格，显示了上汽大众一贯的思路。而在动力方面，作为最大的重点，该车搭载了一台代号EEV的后驱单电机，上限功率231马力，终于不再是惯用的204马力，虽然这一个数字无论怎样看也并不算高，在目前同级别市场占不到优势，但确实新的总比旧的好，令人多了一分期待。

  与之匹配的当然依旧是三元锂电池组，来自上汽时代，大体上80千瓦时左右不会有太大的出入，至于续航里程由于电机的变化，则还有待官方进一步公布，新车应该会在今年上半年上市，很值得期待。