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  从命名上就能看出来，这不仅是一套四驱系统，还是一套混合动力系统。从混合动力系统的维度来看，Hi4和长城的DHT，比亚迪的DM-i，吉利的雷神混动一样，从本质上来说，它们都是一套混联式的混合动力架构，发动机可以直接参与到车辆的驱动之中，同样也可当作发电机的动力来源为电动机提供动力。但不同之处在于，对应的车桥数量不一样。

  长城的DHT，比亚迪的DM-i，吉利的雷神混动，甚至还能加上本田的i-MMD，丰田的THS，这些混合动力系统的核心总成对应的车桥，都是一个，更具体点说，都是前桥。而Hi4智能电混四驱系统之所以能在后面加上四驱，是因为这套系统对应的车桥，是两个，而且还是缺一不可的那种。

  从结构上看，长城汽车Hi4智能电混四驱系统同样是基于两台电机驱动的架构；不过，不同的是，Hi4中的两台电机被分别布置在前桥和后桥上，而DHT则是将两台电机的输出同时对应到前桥上，一台GM电机主要负责发电，一台TM电机主要负责驱动，DHT要实现四驱，那就得再加上一套P4电机形成三电机的结构。

  相比于DHT，Hi4就能够理解为，把DHT 总成里负责驱动的TM电机，从前桥上挪到了后桥上做驱动电机，而GM电机则作为前桥电机配合发动机一道出现。这样一来，Hi4在纯电两驱的模式下，就只会有后桥提供动力，前桥只有在纯电四驱的工况下才能享受到纯电驱动的待遇。更多的情况是，前桥电机是作为整套混合混合动力系统的发电机，与发动机一道协调匹配工作——就像DHT里的GM电机一样。

  长城汽车Hi4电四驱在保证性能的基础上，最重要的是，以最可控的成本实现了全时四驱。

  很简单，相比于DHT的两驱车型而言，Hi4的成本基本上持平，但相比于四驱车型而言，Hi4就省下了一台后桥电机。而且，在前桥上取消了一台电动机，车辆的前桥负荷也大为降低，重心的分布更加均衡。

  从最近频繁出现的枭龙MAX对比奥迪Q5L quattro四驱性能的视频，就能够准确的看出市场对枭龙MAX的期待，是在四驱系统上。

  我们一直坚定的认为，一辆SUV没有四驱，基本上就等同于做了个样子货。对于SUV，尤其是新能源SUV而言，四驱系统带来的并不单纯是上山下海去越野。

  事实上，城市SUV的悬架和车身结构，也不支持这些车出去越野。一套四驱系统的意义，在于车辆可以在低附着力的路面上，利用多出来的一个车桥的驱动力，抵抗更高的重心以及更沉的整备质量所带来的操控稳定性缺失。尤其是对于地板上还挂着几百公斤电池的新能源车来说，四驱系统就变得更得迫切。所以，枭龙MAX和Hi4电四驱，解决了多年来SUV的四驱痛点。

  相比于燃油时代的四驱系统，Hi4的这种电四驱架构的模式，又能够最终靠软件更好的去分配前后桥的动力，而且不会受机械结构的影响。并且，电动机独特的恒功率恒扭矩的特性，还会让车辆的动态响应来得更快。这是利用机械传递的传统四驱不能够比拟的。枭龙MAX和奥迪quattro比四驱系统，比拼的实际上的意思就是这个响应速度和扭矩分配的能力。

  就像前面讲到的那样，Hi4用两台电机就实现了以往DHT+P4结构的三台电机才能实现的电四驱结构，由此省下来的一台电机，就是实实在在的成本。而成本可控对于一件工业产品来说，就从另一方面代表着定价的余地可以变得更大。

  给Hi4一个定义，这实际上的意思就是一套低成本的混动四驱解决方案，这套方案，会让长城重新在新能源时代获得更大的优势——就如长城汽车汽车说的让新能源进入全民四驱时代。

  不否认，DHT是一套很优秀的系统，但是，多电机的成本制约了这套系统在更多入门级车型上的搭载，所以我们现在看到的情况是，搭载DHT和DHT-PHEV的长城车型，大部分都是两驱车型，且价格也确实不算便宜。

  Hi4电四驱的出现，一来控制住了混动系统的成本，基本上和两驱的DHT-PHEV持平，这让实现四驱的成本不会增加；二来则成功的通过四驱系统在新能源车市场上实现了差异化。

  放在整个市场上来看，四驱依旧是个又贵又少的少数派——比亚迪宋家族只有宋PLUS提供两款四驱版车型，而且售价已超越了20万。即便是到了唐这个级别，也是只有高配的DM-P车型才会有四驱的选项，售价则是接近了30万。

  你看，这么一对比就会发现，十来万就有四驱的枭龙MAX，确实是个比比亚迪香得多的好选择。产品的优点一下子就出来了——同样的价格下，四驱的枭龙MAX，当然要比两驱的宋PLUS香了。

  通过Hi4电四驱的运用，枭龙MAX以及后续即将推出的一众长城系的家用SUV，就构建了一个越野能力更强，性能更均衡的差异化形象，且价格还不贵。这样一来，不就多了一个买长城不买比亚迪的理由吗？

  写在后面：在工业领域，我们判断一项技术是否有优势的时候，除了考虑技术本身之外，更多的还要考察这一项技术的产业化能力。只有那些具备了大规模量产的，且成本可控的技术，才是真正推动市场进步的技术。

  比如说，在插电混动的时代，比亚迪的DM-i比DHT这些后来者少了一个多档位的变速箱，虽然性能会弱化一些但是成本明显更低，抢占了一轮先机。那么，现在Hi4相比于复杂的三电机构型少了一个前桥电机，但实现了四驱系统的普及，这不就是下一轮竞争进入到白热化之后的性能差异化打法了吗？

  比亚迪靠两驱赢新能源的上半场，而Hi4电四驱将成为长城汽车决战新能源下半场的“杀手锏”。