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  2011年开始，我每一期上海车展都没错过，从 “创新·未来”到 “共创·美好生活”，天方夜谭式的想象正在一步步地成为现实，我对未来的汽车生活无限期待。4月20日早上八点，我把自己的爱车瑞虎停放在上海市郊的一处P+R停车场，挤上开往上海国际博览中心的地铁二线，跟着潮水般的人群，满怀期待的来到南入口处，等待成为第一批入场的观众。从早上十点至下午四点，我走遍十四个展馆，累计25493步，拍摄照片937张。参观结束后的两天里，我整理出616张拍摄效果好的照片并逐一调整，之后再精选95张照片与大家共享。接下来的一周，我每晚都在查阅资料，弥补关于新能源与5G方面的知识空白，最终结合自己感受写成这篇帖子由于本人不是汽车专业且水平有限，文中观点难免有不妥之处，肯请大家指正。

  据上海交通广播报道，至4月20日下午五点，有十五万八千多人入场，上图是奔驰展台，除了引擎盖上，全是黑压压的人群。

  在国内很多地方，看车展就等同于看美女，2011年与2013年的上海车展也差不多。2015年移师新建的国际博览中心，展馆外站着一群乞丐装束的美女，举牌抗议取消车模。从此以后，美女车模逐渐地淡化了。

  在演出时间，会有真正的模特出现，她们没有性感华丽的穿着，自然、大方的装束反而增添了几分优雅，很好地衬托出汽车的工业之美。

  斯巴鲁展台，一群人围着这台经典的性能车，正特别认真地观察着每一处细节。车展就是来看车的，离开车模，回归初心。

  奇瑞展台，这位小哥右手抹布左手鸡毛掸，车后的品牌顾问向观众展示着彩页，两人各司其职，特别认线完美展现。

  零部件馆里，两位穿日本展商身穿正装，日语中夹杂的简单的中文，正特别认真地展示一款体外骨骼，穿上它能轻松拎起一袋水。

  两位安保在密集的人流中逆向站着，手中高举着安全提醒的牌子，正特别认真地注视着前方。车展现场，没了前几年万人空巷看车模的那种浮华，观众、展商、销售顾问、保洁、保安，任何一个人都显示出了一股子认真劲。这样的风气是国家和社会进步的表现，认真做事的人个个都美。

  2011年的上海车展上，仍然是燃油车的主场，我只偶尔看到了几台电动汽车。2015年上海车展，比亚迪居然没有燃油车参展，我顿时意识到这是大趋势。一转眼到了2019年上海车展，新能源汽车就是供大家都选择的很普通的一款车型。

  我所知道的电动汽车有三种：没电只能靠外插充电解决的纯电动汽车、电池没电时用汽油的插电混合动力汽车、汽油发动机会给电池充电的增程式混合动力汽车。可就在上海车展期间，一台停在车位里的特斯拉自燃了，边上的两台车一起遭殃。于是大家纷纷调侃新能源车，说能吓跑僵尸车。续航短、充电难、会自燃成了新能源车的三宗罪。

  我和夫人都是当老师的，且工作在同一学校里，从早七点一直要工作到晚五点甚至晚十点。这么长的时间，足够充电了。学校停车位附近有电源插头，小区里也有自家的车位，能解决充电桩问题。所以，我对电动汽车的顾虑不是充电难。

  现在主流的电动汽车续航能力是300-400公里，今后会500-800公里，一般上下班通勤足够了。尽管长途旅行时有找不到电桩或没时间的情况，毕竟一年也没几次，何况我的老燃油车还在啊。续航短也不是大问题。

  最近网上一直说新能源车自燃的事，其实燃油车更会。上海消防曾报告过一个数据：2011年共接到900多起汽车燃烧火警，平均每天约3起，其中大部分为自燃。就特斯拉来讲，全球已经报道的特斯拉自燃事故约有50起，而2018年特斯拉共售出245240辆。所以说自燃只是个案，今后只会慢慢的安全。

  既然充电、里程、安全都不是我排斥电动汽车的理由，那为何不买呢？光油电费用的每公里差价就要近五毛钱，每年按25000公里算能省一万两千多。帐不能这样算，电动汽车的价格比同版本的燃油车至少贵上五万元，足够我烧四年汽油了。过了几年，即便电池厂家包换、故障包修，二手车市也远没燃油车保值，又能够我几年汽油钱了。如果电动汽车与同款燃油车差价能在四万元以内，且厂家包换电池，我真会去买，相信这只是时间问题。

  我在格罗夫公司氢能源概念车前驻足很久，尽力想象加氢3秒钟、续航1000公里、排放只有水是怎样的情形。说到氢气往往会让人联想到德国兴登堡号飞艇，其实贮氢泄漏会不像汽油随地流淌，几秒钟就散了。联想到今年的“两会”上氢能源被写入《政府工作报告》，或许这才是今后的发展趋势。但愿能早点研制出比汽油更廉价的制氢方法。

  今年的丰田展台特别热闹，燃油车、HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、EV纯电动和FCEV氢燃料电池车全都有，仿佛我们历史老师上课时的板书，把如何从燃油车怎么样发展到氢动力一步步详细地写下来。相比别的展台只是告诉我未来是啥样子，丰田的高明之处在于指出了如何一步步去实现，让人深切感受到马上就要来临的大变革。

  看着展台上的丰田汽车，我细思极恐。因为上几次车展比亚迪已全部电动汽车出展时丰田仍执着于混合动力，一时间显得跟不上潮流。但仔细想来，电机、电控和电池是基础啊，丰田先掌握核心技术，再研究与燃油引擎、充电设备、燃料电池、储氢罐的组合搭配，沉默多年一朝发力，立刻步入世界前列。所以说，我们绝对不能被日本所谓“失去的十年”说法影响，天真地以为日本衰落了，恰好相反，人家正在蓄势待发！

  想到丰田近期宣布要开放与混合动力系统相关的专利库，这就从另一方面代表着大众、福特、吉利、比亚迪……，众多品牌的汽车内部都可能装着一颗日本心。新能源汽车如此，移动终端、人工智能、大数据等设备的内部呢？这是小日本再次试图征服世界的节奏啊！

  在第二次工业革命的浪潮下，汽车诞生了，最初是在马车的基础上安装引擎与转向装置。到20世纪初，汽车逐渐有了自己的形态。从方形到甲壳虫形再到船形，汽车的形态随技术与需求一同进步。现在正处于以AI，清洁能源等为代表第四次工业革命时代，汽车的形态必然有颠覆性的变化。

  电动汽车没有传动轴，体积巨大的电池组置于底盘不会侵占车内空间。就电池而言，特斯拉钴酸锂电池与比亚迪磷酸铁锂电池最有代表性。前者具有更高的存储容量但成本昂贵；后者电量较少却价格较低。

  电动汽车使用电机驱动，按结构及工作原理可分为直流电动机、异步电动机和同步电动机。第一种属于早期型号，基本淘汰。特斯拉定位高端、高速、高续航，选择了高速工况下效率高的异步电动机。

  比亚迪选择结构相对比较简单、运行可靠的同步电动机，它和异步电机最大的不同之处在于它们的转子速度与定子旋转磁场是否一致，电机的转子速度与定子旋转磁场相同，叫同步电机，反之，叫异步电机。同步电机体积更小，能贡献出更多的空间，随着永磁材料的进步，必定成为主流。

  上海车展上还有一种轮毂电机，将动力系统、传动系统、刹车系统集成到一起，不仅能实现多种驱动方式，还节省出大量的空间。这种电机目前还存在散热性差等一系列问题，但不能不说是今后发展的一个方向。

  和燃油车比，电动汽车不用设置专门的引擎舱，在不改变车长的情况下，能如上图那样将空间利用到极致。至于安全性也不必过于担心，碳纤维或其它高强度新材料的应用在降低车重的同时也提高了结构安全。

  上图是我在比亚迪展台看到的模拟座舱，显眼的中控大屏运行着安卓系统， “开心消消乐”、“欢乐斗地主”APP俨然在上，顿时觉得好LOW。十七寸大屏幕只实现一台平板电脑的功能，还不如配个漂亮一点的安装架吧，汽车的智能化不能这样的。

  车展上有很多新生代的新能源车品牌，博郡、零跑、小鹏、爱驰、天际……，多维度的智能网联、双屏联动组合、矩阵式大灯、隐藏式门把手……初看还有几分惊艳，慢慢就审美疲劳了。相似的外形、雷同的配置，我始终找不出非买此车不可的理由来。

  在展会的8.1豪车馆里，有一台京东的送货车，没有引擎舱、没有方盘。这才是智能汽车的发展趋势：无人驾驶。

  5年前，我会对有自动倒车入库功能的车感觉惊讶，现在配备ACC自动巡航系统型也很常见。然而这种基于汽车自身传感器的低级别无人驾驶顶多只能使双手离开方向盘，眼睛仍须目瞪前方，随时踩下刹车。如何能让汽车感知信号、转向道、侧面来车呢？必须接收实时信息。5G传输速度比4G快20~40倍左右，能在快速行驶中放开手眼。

  步入1号展馆的荣威展台，这台概念车引起了我的注意，官方的名字叫：“5G零屏幕智能座舱”Vision-i概念车。我惊奇地发现，后视镜、门把手、进气格栅饰条等现代汽车外挂配置全都没了。走进车内，方向盘居然能收起，驾驶座能180度旋转与后座的人面对面。汽车不仅是交通工具，还可充当客厅、起居室、办公室、商店、医院……，路途的时间丰富而高效。

  想象一下5G时代的有车生活：出门时，爱车自己出开车位到门口接你，此时空调已经调整到很舒适的温度。上车后，家里缺啥东西车会提醒。到家十分钟前，家里的电视、空调、热水器已帮我开好。

  无人驾驶的汽车是不会违章的，交通事故必然减少。车与车之间能在同一个信号下同时起步或停车，像火车那样从始至终保持步调一致、距离固定，堵车的问题能有效解决。我能想到的唯一不好就是黑客入侵问题，处理不好会出大乱子的，这更要求我们把核心技术掌握在自己的手上。

  5G、无人驾驶、人工智能、车联网是今后汽车展的“新四化”，将和新能源技术结合在一起给汽车带来颠覆性的改变。

  从未来回归现实，说说我爱车品牌奇瑞。2019年是我和瑞虎相伴的第十年，无论2009款的款虎3、还是2014款的瑞虎5，都给了我特别愉悦的使用体验。从个人感情上说，我真心希望这个品牌做大、做强，成为中国的丰田和大众。

  上图是本届上海车展的奇瑞展台，新款瑞虎8、EXEED星途、概念车E-IUV、“雄师智驾”i-Drive无不是吸引眼球的亮点。回想2017上海车展奇瑞给我的失望，这一回又是什么感受呢？

  十年来，两台瑞虎伴我走过二十万公里，从河西走廊到闽南土楼，从日常通勤到搬运家具，都是我最美好的回忆。路遥知马力，良好的车况让我对奇瑞充满信任。“瑞虎”成为我特有的汽车情怀，瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8，我已收藏了三款瑞虎模型，不买真车就用模型来替代。

  老款的瑞虎8也在，尽管偏离的C位，但也是挺中间的。我自己觉得新款镀铬亮条太多，线条有此凌乱，老款相对沉稳、突出重 点。

  新款的瑞虎7站在一边，上有瑞虎8、下有瑞虎5X，瑞虎7还有必要存在吗。两年前，瑞虎7还在4S店的C位展示着，无论配置还是做工，都挺好的。但是和瑞虎5尺寸相近，不有几率会成为我的第三台瑞虎。

  上届车展上占据C位的瑞虎5X在只靠边了。我对这款的车的第一眼印象很不好，线条凌乱不敢久视，有一种为设计而设计的感觉。新款的5X少了浮华多了实用，看起来1.5自然吸气引擎与拖曳臂式悬挂是减配，但实实在在地降低了价格。如果我为家里配第二台车，我会选择高低搭配的方式，低的追求省钱与好用，1.5+CVT是的瑞虎5X是再好不过的选择了。

  展台上还有一台电瑞虎，车型与瑞虎5X相似，典型的油改电。之前有款3XE，这回叫5XE多好。

  艾瑞泽在展台靠中的位置，车很漂亮，配置与做工很不错。如果能在此基础上出一款旅行车，或者类似朗逸的大两厢就好了。至于三厢车，宜家买个柜子都装不进，我不喜欢。

  C位的另一侧边上，还有一台电的艾瑞泽5，配上专门设计的背景与美女车模。问题是那块绿色的新能源车牌配上蓝色的车身上特老土，掉身价。如果选台白车或许感觉会好很多。

  目光回到C位上的新款瑞虎8，旅行车那样修长的车身很符合我今后换车的想法，另外的品牌中，类似车型也只有斯柯达柯迪亚克、丰田汉兰达等少数几款。从瑞虎3到瑞虎5，两个加起来正好是8；从2510到2610，瑞虎8的轴距正好是2710，选择瑞虎8似乎是我情怀的延续。然而，看了上海车展后，我纠结了。

  上图的表格里，我列出了星途、捷途与瑞虎8的有关数据，相同的引擎与变速箱、相近的车型与价格，让我如何是好？

  对比内饰做工与配置，捷途X70用了大量工程塑料，略显低端。但X90与瑞虎8、星途没啥差别啊。

  文章的最后，我从每个场馆选出2到3张照片，由于观展的人实在太，拍好一张照片很难，不能全面地展示场会现场，敬请谅解。

  尽管我有能力选择更高端的车型，但瑞虎对我而言，承载关很多美好的回忆，有着另外的品牌不能给予的特别情感。之前，我把瑞虎3换成瑞虎5；或许一两年后，又会把瑞虎5换瑞虎8，同相的称号不同的车体，只为延续了我的“瑞虎”情怀。